根据北京第三中级人民法院的一位不愿透露姓名的官员透露，7月3日，占宝生确实向该法院提交了相关诉讼，并支付了本次诉讼费6.15万元。
特斯拉发言人Simon Sproule认为占宝生企图窃取特斯拉的财产，特斯拉之前已经向有关部门提交针对占宝生的诉讼，也已经打赢了官司。Simon还表示，特斯拉方面目前尚未收到或看到占宝生最新提交的诉状。
去年底，中国监管部门就曾裁定占宝生所持商标无效。
2014年5月1日正式实施的新商标法，更加强调了商标注册和使用应当遵循诚实信用原则，如果注册商标专用权人无法证明自己在此前三年内使用过该商标，侵权人可以不承担赔偿责任。
在这样的背景下，占宝生此次起诉特斯拉拒谈出售价格，而是称“自己也是在创业”，直指特斯拉想要剥夺他的创业梦想，“我在Msuk(特斯拉创始人兼CEO马斯克)之前就想做电动车。”当然他还出示了另一个证据，就是他已经投资了一个电瓶车生产企业，所使用的商标正是特斯拉的T型标。
占宝生分别在2006年和2007年独立申请注册了英文“TESLA”和中文“特斯拉”两个商标，并在2009年顺利拿到了“TESLA”的商标注册证，专用权期限将持续至2019年。但慢一步注册的中文“特斯拉”在公告期间，被美国特斯拉提出异议，最终导致该商标虽然已经核定专用权期限至2020年，但占宝生并没有拿到商标注册证。此外，占宝生在2009年还申请了独立“T”图形商标以及“TESLA MOTORS及图”两个商标，并都被核定了从2010年开始的10年专用权期限，但目前均处于异议复审阶段。
特斯拉商标侵权 索赔2390万元，请看下一页
7月4日，特斯拉(219.07, -3.59, -1.61%)Model S车型在洛杉矶发生罕见事故，高速行驶的Model S撞上灯柱后，完全解体成两半，随后电池起火烧毁车体。
一家跨国汽车公司汽车研究院的安全专家在仔细查看事故车体残骸图片后，对21世纪经济报道记者惊呼：“从事汽车安全研究二十多年，这种完全解体的事故几乎没有见过，特别是售价超过60万元豪华车。”
7月7日，特斯拉官方首次确认事故属实。发言人西蒙·斯普洛尔回应“惨状”称，车体损毁状况难以想象，“出现过重大事故的Model S汽车并不多，而且显然不会像这样，所以我们希望了解究竟发生了什么事情。”
从去年下半年开始，特斯拉已经发生六起起火事件。在一位接受21世纪经济报道记者采访的汽车企业研发负责人看来，特斯拉的事故频繁并非偶然。“从零部件供应体系上看，为了降低成本，它采用的很多零部件并非为特斯拉车型单独打造，而是直接拿了已经规模化生产的其他品牌的零部件进行集成。这种模式对产品在使用过程中的可靠性和安全性影响是巨大的。”
